9月18日，他在欧洲的18个部分中说，Yadon是新华社北京通讯部发言人（记者Xie Xiyao）。实现全球气候变化和绿色转变。在同一天，商务部的常规新闻发布会上，记者要求大众集团最近宣布，他将发射一辆价值ID的小型电动汽车。120,000欧元。在2025年慕尼黑国际汽车展中，许多欧盟汽车制造商，包括宝马，梅赛德斯 – 奔驰和雷诺，也发表了新的能源和概念车策略。欧盟正在开发Rapidi，同时对中国征收税款的新能源汽车行业S电动汽车。中国对此的评论是什么？他说，Yadon将祝贺欧盟汽车制造商推出了一辆与市场和消费者期望的一致的小型低成本电动汽车。欧盟消费者需要更多的多样性，更先进的性能和更实惠的产品。中国的电动汽车正在促进该行业的电气化和情报转型，这使欧盟汽车公司能够适应市场竞争并参与行业变革。他说，技术创新和工业连锁合作提供的超成本效益是促进电动汽车行业发展的基本逻辑。同时，这是中国电动汽车在消费者中流行的基金推理，也是全球对气候变化的反应的动力，包括欧盟。他指出，欧洲一方无法举起空气并用一只手成为一个大国旗，平衡了一个大型保护主义者与另一只手。没有保护主义的方法。欧洲方面已将中国汽车公司标记为中国电动汽车盈利能力的“补贴”标签，否认了以“失败威胁”的名义滥用供应的措施。本质上，它正在建立市场障碍，并干扰自由竞争。实践表明，保护主义不能阻止强大的市场力量，也不能阻止欧盟消费者的理性选举。他说：“合作是正确的形式。我们欢迎欧洲公司为英国市场提供中国市场的产品，我们希望促进电动汽车领域的合作。”他说，Yadon一直在刺激欧盟市场的创新活力，并且中国电池也在欧洲电动汽车中给予强烈的冲动。这些完美地说明了固有的需求和在中国欧洲的电动汽车生产和供应链的深层整合的巨大抵抗。记者在新闻发布会上询问，西班牙媒体最近报告说，欧洲猪行业可以为汽车行业最终引起的问题“支付”。提出需求后，研究人员将根据中国法律进行严格的调查，根据WTO法规，将完全保护各方的权利，并在客观上，公平和公正地实施初步裁决。他说，Yadong总是谨慎，并受到商业补救措施的限制。自今年年初以来，中国没有对欧盟进行初步调查，只有三个失败。相比之下，今年，欧盟发起了七个原始调查AG中国，代表外部调整。总额的几乎40％与大约35亿美元的中国出口有关，其中28起案件进行了初步或最终制裁。 “特别是，在车辆补偿的情况下，欧盟在联盟内部不适用该行业的情况下进行了独立调查。研究过程和结论是不合理的，没有同意，因此基于SO所谓的“损害威胁的威胁”滥用了商业资源。在与欧洲方面进行20轮协商，以寻求双方可接受的解决方案。他说Yadon说，对话与合作是该行业想要的，人们想要它。中国关于中国在公开合作中的地位的地位。他们在马尔凯拉（Marchala）中仍然是相同的，我们为此做好了准备。。